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沈阳地铁票价为何想由区间计费改成里程计费?谁受益?谁多掏钱?

作者:澳门皇冠   来源:皇冠赌场   时间:2019-09-09 15:06   点击次数 点击:

  即由起步价2元可乘坐8个区间(站)调整为起步价2元乘坐6公里(含6公里,以下类同),之后每增加1元可乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0—6公里2元;6—10公里3元;10—14公里4元;14—20公里5元;20—26公里6元;26公里以上每增加8公里增加1元。

  新票制方案将保持公益群体优惠政策不变,同时将普通消费卡折扣优惠由9.5折调整为9折。

  在1月11日,沈阳市发改委曾公布了关于沈阳地铁票制票价改革调整听证会的公告第1号,1号公告中明确了听证会参加人、旁听人名额、消费者、旁听人报名条件等内容,但并未对外公布此次票制票价调整的具体的方案。

  根据公告内容,本次听证会设听证会参加人21名。其中:消费者10名,人大代表和政协委员2名,经营者2名,专家学者2名,政府部门和其他社会组织人员5名;本次听证会还将设立旁听席5个;同时邀请不少于4家新闻媒体参加。

  打车的路面距离是4.9公里(百度地图数据),现在乘坐地铁的线元钱。票价调整后,仍未2元钱不变。

  听证会2号方案中附加了沈阳地铁成本监审结论。为加强价格监管,为政府制定调整价格提供基本依据,根据国家相关法律规定,沈阳市物价局价格成本监审分局委托沈阳市政府投资项目评审中心,对沈阳地铁1、2号线年实际运营成本进行了成本监审,并根据沈阳地铁集团提供的可行性研究报告对地铁9、10号运营成本进行了测算。

  企业申报地铁1、2号线万元,核定完全定价总成本101,460.76万元,核定单位人公里成本0.44元/人公里,单位人次成本4.22元/人次,单位车公里成本25.76元/车公里。

  根据地铁集团提供的可研报告测算地铁9、10号线年)平均成本数据:出行量20,817.17万人次,直接运营成本73,578.33万元,直接单位人次成本3.534元/人次;完全成本(加上利息和折旧)347,971.67万元,完全单位人次成本16.716元/人次

  成都召开地铁线网票制调整听证会,听证的重点是将成都地铁线网现行的区间计价票制调整为里程计价票制。此次提交听证的两个方案的起步价均为2元,相比之下,方案一侧重为中长距离出行的乘客提供更多的实惠,方案二则更适合短距离出行的乘客。

  经过现场长达近3个小时的听证,由消费者代表、专家学者、经营者代表、利益相关方代表、政府相关部门及社会组织等组成的25名听证会参加人作了充分发言,均同意将区间计价调整为里程计价,其中,20名代表赞成方案一,2名代表赞成方案二,2名代表建议选择方案一和方案二中较优惠的,1名代表两个方案均不同意。

  听证现场,有听证代表发问,目前成都地铁只开通了4条线路,为何选在此时调整?成都市交委有关负责人解释:区间计价制按乘坐车站数计价,在城市地铁开通初期,由于地铁线路不长,且车站之间的距离相对平均,采用此计价方式易于乘客理解和接受。

  随着成都轨道交通发展,目前成都地铁运营里程已超过100公里,已开通的2号线西延线和东延线分别进入了犀浦和龙泉驿。1号线号线也将进入温江。目前线公里,而最长站间距已超过3公里。3、4号线在三环路外侧车站的平均站间距是三环路内侧平均站间距的2倍。同样乘坐10公里的距离只是因为经过的车站数量不一,乘客将支付2元、3元、4元三种费用。为了体现同网同价的公平原则,调整票制被提上日程。

  8成市民不变或增加1元采用里程计价后,是否一定会导致票价上涨?这个市民关注的话题,也成为听证焦点。

  根据测算,2010年通勤乘客地铁出行成本在当年人均可支配收入中占比为6%。若按照新票制测算2015年情况,两个方案的占比都在5.1%左右。另外,根据之前对乘客2016年8月下旬出行距离的统计测算,实行里程计价制后,两个听证方案中,每次乘车支付的费用相比现在仍将保持不变及增加1元的,均超过乘客人次总数的80%。考虑到越来越多的乘客使用天府通卡乘车,9折优惠后,对于绝大多数的通勤乘客而言,每月需要多支付的费用不超过40元,应该在可承受范围之内。

  随着地铁线网规模化,同样的起点和终点之间,存在多种乘车路径。理论上,所选乘车路径的里程越长,需支付费用也应越多。有听证代表现场发问,这种情况如何计费?

  成都市交委有关负责人解释:多种换乘方式按最短距离计费。简单地说,乘客只要在规定时间内,进站刷卡后,不论实际乘车路径如何,电脑计费系统都会自动根据起点和终点,以最短距离来结算费用,最大限度保证乘客利益。随着后续7号线开通,该环线上的换乘站将会明显缩短各线路之间的换乘距离,里程计价制所遵循的最短距离计费原则,使得乘客出行费用有望进一步降低。

  此次地铁线网票制调整后,原有的票务优惠政策与现有政策保持不变。同时,地铁服务措施也将持续优化升级。一是考虑到本市儿童身高实际,儿童乘车免票身高标准由1.2米提高至1.3米;二是延长站内有效乘车时间,将乘客单次乘车在车站付费区内可以停留的最长时间从120分钟延长到180分钟;三是开设退票服务,购票当日未使用且票面完整的车票,可在售出站当日按购票金额全额退票;四是将引入电子支付,实现多渠道购票乘车;五是适时推出一日票、多日票等各类定期票,供市民灵活选择。

  成都市交委有关负责人表示,听证会后,相关政府部门将根据听证代表的意见和建议,进一步修订和完善成都地铁线网票制调整方案,按有关程序审批后,将再次发布公告。

  同时,地铁服务措施也将持续优化升级。一是考虑到本市儿童身高实际,儿童乘车免票身高标准由1.2米提高至1.3米;二是延长站内有效乘车时间,将乘客单次乘车在车站付费区内可以停留的最长时间从120分钟延长到180分钟;三是开设退票服务,购票当日未使用且票面完整的车票,可在售出站当日按购票金额全额退票;四是将引入电子支付,实现多渠道购票乘车;五是适时推出一日票、多日票等各类定期票,供市民灵活选择。

  华西都市报记者注意到,方案一起步里程略低于方案二,但后续每增加1元可乘坐的里程数多于方案二,方案一较方案二更为优惠。例如,犀浦至天府广场乘车里程为17.6公里,按方案一计价票价为5元,按方案二计价则为6元。以军区总医院到天府三街为例,现在的价格5元,按照方案一为6元,方案二为7元。相比之下,方案一侧重为中长距离出行的乘客提供更多的实惠。方案二则更适合短距离出行的乘客。

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